10月29日，2023年冬春航季首日。东方航空恢复执行上海浦东—旧金山航线，采用B777大型宽体客机执飞，班期为每周2班，逢周五、周日执行；两天后，中国国航执飞的北京—旧金山直飞航线也迎来复航，每周三、六2个往返航班。

　　《中国经营报》记者从中国民航局方面了解到，2023年冬春航季，共有175家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.7万班。其中，国内客运航班每周94072班，比2019年同期增长33.17%；国际客运航班每周13004班获得批复，涉及65个境外国家，约为2019年同期的70.7%。

　　与此同时，国内上市航空公司也在近日相继发布三季报。中国国航（601111.SH）、中国东航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、海航控股（600221.SH）、春秋航空（601021.SH）、吉祥航空（603885.SH）和华夏航空（002928.SZ）均实现单季度盈利，这也是上市航司三年来首度实现业绩集体飘红。

　　去哪儿大数据研究院分析称，从今年三季度开始，中国民航客运市场的总旅客量已经完全恢复并超越了2019年同期。根据国际和国内经济增长速度以及民航市场发展现状，预计2023年中国民航旅客量将达到6.28亿人次，大约恢复到2019年的95%。

　　国内航司集体扭亏为盈

　　在暑运和中秋、国庆假期推动下，今年第三季度民航客运市场需求旺盛。中国民航局发布的最新数据显示，全行业共完成旅客运输量1.8亿人次，同比增长108.3%，行业客运规模创季度历史新高。

　　进入10月以来，民航市场延续复苏态势。航旅纵横统计数据显示，10月，国内航线实际执行客运航班量超过38万班次，比2019年同期增长近10%；国内航线旅客运输量超过4900万人次，比2019年同期略有增长。国内航司实际执行出入境航班量超过2.7万班次，国内航司出入境旅客量超过360万人次，均恢复至2019年同期的60%左右。

　　行业加速复苏，也助推多家国内上市航司实现盈利。10月11日，中国航协在2023年第三季度理事单位信息沟通会上透露，今年三季度，航空公司的经营效益大幅改善，累计实现盈利96.4亿元，同比减亏增盈1371.2亿元，14家航空公司累计实现盈利。

　　记者注意到，国内的中国国航、中国东航、南方航空“三大航”也均交出了十分亮眼的三季报。今年前三季度，“三大航”合计实现营收3105.06亿元，净亏损4.96亿元。值得一提的是，“三大航”在今年三季度均实现了单季扭亏为盈，前三季度仅中国东航仍处于亏损状态。

　　财报数据显示，今年前三季度，中国东航实现营收855.38亿元，同比增长138.60%；归母净利润亏损26.07亿元，同比收窄90.7%。其中，今年三季度，中国东航实现归母净利润36.42亿元，同比增长138.83%，环比增长248.90%，创历史同期新高。

　　四家民营上市航司业绩也全线飘红。财报数据显示，今年三季度，海航控股、春秋航空、吉祥航空、华夏航空营收共计实现333.59亿元，归母净利润共计54.59亿元，同样均在三季度扭亏。

　　其中，吉祥航空和春秋航空都交出了上市以来的最佳单季业绩“答卷”。今年前三季度，吉祥航空实现营收158.80亿元，同比增长144.75%；归母净利润为11.34亿元，而上年同期为净亏损29.57亿元。今年三季度，吉祥航空实现营收65.49亿元，同比增长112.81%；归母净利润为10.71亿元。

　　今年前三季度，春秋航空实现营收141.03亿元，同比增长113.52%，归母净利润为26.77亿元。今年三季度，春秋航空实现营收60.72亿元，同比增长105.75%，归母净利润为18.39亿元。

　　国内外航班加快恢复

　　四季度是传统民航淡季，但随着新航季的切换，国内外航班量均迎来了进一步复苏。

　　据民航局运输司司长梁楠介绍，在国内航线航班方面，51家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班96651班，同比2022年冬春航季增长1.55%，比2019年冬春航季增长33.95%。其中，客运航班每周为94072班，同比2022年冬春航季增长1.19%，比2019年冬春航季增长33.17%。

　　梁楠表示，在国际航线航班方面，150家国内外航空公司的每周16680班航班计划（含货运）申请获得批复，涉及68个境外国家。其中，共有116家航空公司的每周13004班客运航班计划申请获得批复，涉及65个境外国家，航班计划量约为2019年冬春航季的70.7%。

　　“在新航季中，吉祥航空计划陆续新增每周2班郑州—米兰全新洲际航班、每天1班南京—香港航班、每天1班上海—巴厘岛航班等国际与地区航线。”吉祥航空相关负责人表示，自2024年4月起，还将新增上海—希腊雅典直飞航线，进一步扩大欧洲市场“朋友圈”。

　　据吉祥航空相关负责人介绍，公司在新航季也将不断加大国内航线的覆盖面，新增包括南京—深圳、成都—乌鲁木齐、深圳—哈尔滨、长沙—南宁、无锡—太原等国内直飞航班，为东西部经贸文旅交流提供多样化出行选择。

　　无独有偶，新航季切换后，中国东航每天计划执行的客运航班量将达到3076班，比2019年同期增长7%；运力投入将达到每月248.4亿座公里，比2019年同期增长5.4%。此次新航季，东航国际、地区航班达到每周1084班，恢复至2019年的78.6%。预计到2023年年末，国际航线恢复率将超过80%。

　　在换季后，中国东航会持续推动新开国际航线。中国东航相关负责人表示，东航于9月28日全新开航的上海浦东—伊斯坦布尔航线，换季后仍将保持每周3班往返的频次。上海浦东—布里斯班、上海浦东—长崎、延吉—首尔仁川、西安—青岛—首尔仁川、呼和浩特—昆明—仰光等国际航线，将于10月29日开始恢复执行，11月中下旬还将有深圳—曼谷、兰州—曼谷等航线恢复。

　　此外，记者了解到，中国国航在冬春季计划执行国内航班日均1500班次左右，国际及地区航班日均超170班次，其中国内航班计划班次量相比2019年有大幅提升，国际及地区计划班次量已恢复至2019年的70%以上。南方航空则计划执行航班超46万班次，通航点将增至235个，计划日均航班量超3000班次。

　　进一步刺激出境游需求

　　在国际航班恢复过程中，中美航线的变化格外引人注目。

　　当地时间10月27日，美国交通部发布新指令，对2020年6月的原指令进行第六次调整，自11月9日起，允许中方航司每周可执行最多35对中美直航航班。此后，中国东航和中国国航先后恢复上海和北京至旧金山的航线。

　　“希望继续与中国民航局进行富有成效的对话，以逐步促进更广泛的中美航空服务市场的重新开放。”美国交通部方面表示，首要目标是改善环境，使双方的航空公司能够充分行使其双边权利，保持美中航空公司之间的竞争平衡、公平、平等的机会。

　　梁楠也表示，民航局将不断优化航线航班结构，加快构建“干支通，全网联”航空运输网络体系，并支持和鼓励中外航空公司恢复国际航班，进一步便利国际经贸合作和中外人员往来。

　　记者注意到，新指令涉及的中国航司有国航、东航、南航、厦航等。若美方航司对等增加航班，则中美航班每周有望增至70班。

　　近日，美联航便宣布，北京-旧金山直飞航线将于11月11日复航，每周7个往返航班，每日均有1班直飞。而在10月，美联航就已恢复上海—旧金山航线的每日直飞。此外，该航司在香港每日也有2个直飞旧金山的航班。

　　随着航班量的恢复，中美直飞航班的票价也在持续下降。去哪儿数据显示，今年年初，上海直飞洛杉矶票价高达1.5万元，暑期票价普遍降至1万元，目前11月17日的直飞票价已降至6820元。此外，11月18日，武汉—旧金山的南方航空航班，含税票价低至4412元，已接近2019年之前的低位。

　　“目前，中美航班的恢复情况较为积极，这也是国际航线逐步恢复的缩影。”对于进一步推动国际航班复苏，贝恩公司全球商品战略顾问总监潘俊认为：一是加强国际合作，推动各国之间的航空运输协议和政策的调整与放宽；二是鼓励航空公司增加国际航班的运力，开拓新的航线和目的地；三是提供更加便捷和灵活的退改签政策，以吸引旅客的信任和选择。

　　航旅纵横数据显示，截至10月31日，11～12月出入境航线机票预订量超过440万，为去年同期预订量的7.5倍左右。

　　“2024年春节假期长达8天，随着航班量增长和票价降低，会进一步刺激出境游的需求。”潘俊进一步指出：首先，航班量的增加意味着更多的航班选择，提高了出境游的灵活性和便利性；其次，票价的降低使得出境游的成本相对较低，吸引了更多的游客选择出境旅游；最后，假期的长期意味着更多的时间可以安排旅行计划，有更多的选择和更充裕的时间享受旅行。