12月11日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）信息发布会在北京召开。

中汽协公布的数据显示，1-11月，汽车产销累计完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。其中，新能源汽车年内累计产销量新能源汽车产销累计完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈两位数增长。

中汽协副秘书长陈士华表示，伴随政策效果持续显现，各地车展及促销活动持续发力，加之企业最后一月收尾冲刺，预计12月汽车市场将会持续向好，再现年底“翘尾”现象。汽车产销全年有望创造历史新高，实现圆满收官。

新能源月度产销首次双超百万辆

11月，新能源汽车的产销表现继续抢眼。中汽协数据显示，11月，新能源汽车产销分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%，这也是新能源月度产销首次同时超过百万辆。

1-11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。

从市场集中度上来看，头部企业的龙头效应依然显著。1-11月，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为720.7万辆，同比增长47.3%，占新能源汽车销售总量的86.8%，高于上年同期6.2个百分点。

从具体的产品结构上来看，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，

1-11月，新能源乘用车中，A00级车同比明显下降，其他各级别销量同比呈不同程度增长，其中D级车由于同期低基数影响涨幅最大，达2.1倍。

陈士华介绍道，目前新能源汽车市场的主要销量仍集中在A级车型上，年内累计销量310.6万辆，同比增长48%。

汽车出口形势平稳

汽车出口也是今年汽车市场中的一大亮点。中汽协数据显示，1-11月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%。分车型看，乘用车出口372万辆，同比增长65.1%；商用车出口69.2万辆，同比增长29.8%。

具体到新能源汽车出口方面，1-11月，纯电动汽车出口100.3万辆，同比增长87.7%；插混汽车出口8.9万辆，同比增长46.2%。

从具体的出口国家来看，近年以来，中国汽车产品出口至俄罗斯、墨西哥、比利时的汽车数量较高。而新能源汽车则主要销往比利时、泰国和英国。

在出口表现上，1-11月，整车出口前十企业中，从增速上来看，比亚迪出口21.6万辆，同比增长3.6倍；奇瑞出口83.7万辆，同比增长1.1倍；长城出口28.3万辆，同比增长84.8%。

行业专家集体展望2024车市

值得一提的是，12月11日，中国汽车工业协会还同步召开了2024中国汽车市场发展预测峰会。该会议旨在全面总结2023年汽车市场运行情况，同时全方位、多角度地洞见2024年中国汽车市场发展趋势。

会上，中汽数据乘用车研究室室主任陈川表示，预计2024年汽车市场总体销量将达到2580万辆，同比增长4.4%，其中乘用车增速是3.2%，商用车增速13%。新能源汽车明年有望冲击40%的渗透率。

东风公司战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任刘洛川则主要围绕着中国车企在海外的表现进行了预测。刘洛川表示，中国汽车产业的崛起，走出来一条从“引进来”到“走出去”的高质量发展道路。其中，新能源汽车的发展为中国汽车产业深入参与国际市场竞争提供了一个良好的机会。

“目前，我国汽车出口市场类似于上世纪80年代的日本。预计未来几年，中国汽车出口达到顶峰之后，会因为贸易摩擦出现波动，不过这也会侧面推动我国车企在海外建厂的加速。”刘洛川预测，预计到2030年，我国海外汽车销量保守可以达到1200万辆，其中出口600万辆，海外产量600万辆。

标普全球汽车中国区行业分析总监陶杲则判断，结构性变化将成为行业发展主旋律，预计2023年全年，中国自主品牌的市场份额会达到50%，进一步挤压欧系、日系和韩系车的市场份额。

在他看来，未来行业内的“反向合资”会越来越普遍，中国车企向外方输送技术、产能和人才，将成为一种的合资模式。

对于汽车出口，陶杲判断，短期内，2026年之前，汽车出口会有大幅的提升空间。但自2026年后，我国也会面临一系列的贸易壁垒。因此，车企如果有进一步扩大海外战略的需求，需要在海外进行本地建厂，将产能转移至海外。长期来看，中国自主品牌汽车的主要市场，大概率会从原本的南美市场、东南亚市场转移至更发达的欧洲市场。