比亚迪龙头地位稳固

在新能源车自主品牌里，比亚迪的销量依旧遥遥领先。据产销快报显示，比亚迪10月新能源汽车销量301833辆，上年同期为217816辆；本年累计销量为2381471辆，累计同比增长70.36%。

值得一提的是，这是比亚迪月销量首次突破30万辆大关。业内人士认为，按此增速，比亚迪全年有望突破300万辆销量。特别是临近年底，比亚迪还在“冲业绩”。11月1日，比亚迪海洋网推出多款车型的降价信息，这使得年度销售目标又多了一个保障。

理想将挑战月付5万辆的目标

除了行业龙头比亚迪，新势力车企10月销量也纷纷报喜。其中，理想汽车继续保持国内造车新势力的领先地位，10月交付新车40422辆，同比增长302.1%。

对于10月交付量的突破，理想汽车CEO李想表示，历经连续10个月的稳定增长，理想汽车迎来月交付超4万辆的全新里程碑时刻，其标志公司生产制造、销售和服务等组织能力的进一步提升；这也是中国新势力车企首次达成这一规模，由此理想汽车迈入加速规模化发展新周期。

在今年初的时候，李想就说过年内将挑战“月付4万辆”的高度，如今交付数据已证实他做到了。

值得一提的是，就在10月交付数据创新高后，李想又在社交媒体上向大众展示了下一个挑战目标：“整体5万/月，以及理想L7的2万/月”。

如果按此目标计算，代表着2024年理想汽车的年销量将达到60万辆的水平，这个数字已经追上一些传统汽车厂商了。

新势力品牌10月交付均破万

其他新势力品牌10月表现也颇为不俗，交付量均破万。

小鹏汽车10月交付表现令市场振奋，位列当月造车新势力新车交付榜第二位。在7月重回月付过万辆以后，小鹏这几个月持续保持环比增长态势，10月顺利创出了月付历史新高。最新数据显示，10月小鹏汽车共交付新车20002辆，同比增长292.1%，环比增长30.6%。其中，小鹏G6作为主力车型，当月交付量达到8741辆。

紧随其后的是零跑汽车，10月共交付18202辆新车，同比增长159.1%，环比增长15.2%，也是创历史新高。定位较高的C系列开始成为主销产品，并且零跑在车型上也不断推陈出新。据悉，零跑汽车旗下首款全球化车型C10将于本月亮相广州车展。

蔚来10月表现则有些中规中矩，当月交付16074辆，同比增长60.0%，环比增长2.8%。虽然月交付同样过万，但和理想与小鹏相比，蔚来在10月新车数据上并不惊艳。在7月首次突破月付2万辆以后，蔚来CEO李斌已提出了扩招销售队伍至5000人，建成“每月锁单3万辆的销能体系”。但蔚来并未凭借此举继续冲高，近几个月交付量均回落至“1字头”，倒是难得的颇为稳定。

10月造车新势力中，哪吒汽车有些“拉跨”，10月交付12085辆新车，同比下滑32.9%，环比下滑8.5%，是新势力中唯一一家月销量同比、环比均下滑的企业。

问界成10月最大“黑马”

问界应该是10月新能源车品牌的最大“黑马”，新M7的订单数据让市场惊艳，官方指出其“累计大定突破80000辆”。此外，订单数据目前已开始转化成交付量，官方数据显示，问界新M7在10月交付10547辆，问界全系交付12700辆。

要知道，新款问界M7才上市了50天，订单就突破了8万。

如果这个数据全部成功交付，那就已经超越了去年问界的7.5万辆交付量，相当于50天干了一年的活，而今年尚有两个月才结束。再加上问界M9也即将上市，如果能复制新M7的订单奇迹，那第四季度问界的成绩真的充满想象，也难怪市场对此期待如此之高。问界新M7的热销也促进了赛力斯汽车的销量增长，赛力斯(601127.SH)最新产销快报显示，10月新能源汽车销量17600辆，当月同比增长12.84%。

年初由于消费信心的恢复问题，以及价格战造成的“内卷”，不少品牌都一度让外界感到担忧。然而如今从各车企公布的交付数据看，却是让市场惊喜。比亚迪年交付突破300万辆应该是大概率事件。新势力中，理想月交付节节新高还提出了新的挑战目标，小鹏也似乎恢复过来，蔚来稳定在月付过万，问界新款车型火出圈。这些实实在在的增长数据，给人以信心。在新能源车发展的大趋势下，中国自主品牌已逐渐成长起来。